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郝建彬:中国电子商务快递市场如何应对外资开放

发布时间:2021-11-04 人气:

本文摘要:近年来,我国网购市场规模从2006年的300多亿元快速增长到2013年的1.85万亿元。在网购市场蓬勃发展的背后,必不可少快递业的承托。 租车的发展获得了国家的高度重视和反对,还包括租车服务在内的邮政业被划入国家希望发展的产业目录,划入营业税改征增值税试点,租车被载入政府工作报告等。网络购物、快递业沦为了中国经济闪亮的“双子星”。

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近年来,我国网购市场规模从2006年的300多亿元快速增长到2013年的1.85万亿元。在网购市场蓬勃发展的背后,必不可少快递业的承托。

租车的发展获得了国家的高度重视和反对,还包括租车服务在内的邮政业被划入国家希望发展的产业目录,划入营业税改征增值税试点,租车被载入政府工作报告等。网络购物、快递业沦为了中国经济闪亮的“双子星”。2014年10月20日,我国租车服务企业总计业务量突破100亿件,租车件量次于美国,位列全球第二,我国于是以从“租车大国”向“租车强国”迈向,在这个过程中,快递业不应更为推崇“总量”背后的深层次问题,如“质量”、“结构”、“身体健康度”等,提高我国租车行业的“含金量”。  2014年9月24日开会的国务院常务会议,要求更进一步对外开放国内租车市场、推展内外资公平有序竞争,特别强调要坚决放管融合,保证租车行业有序身体健康发展,并明确提出前进租车与电子商务、制造业同步发展,与综合交通运输体系流畅接入,反对解决问题城市租车车辆通行无以等问题。

该要求对中国快递业发展具备里程碑式的意义,也引起了我国快递业的集体思维:“狼”来了,怎么看?怎么办?如何与“狼”共舞。以下是个人的思维和观点。  观点一:国内电商物流总体格局已以定,市场对外开放会对国内行业格局导致根本性影响。

  从租车件量来看,据《2013年邮政行业发展统计资料公报》表明,中国外资租车(不含国内和国际)业务量大约1.1亿件,占到我国租车件量的1.2%左右,民营、国有租车企业占到意味著份额。从租车业务收入来看,外资租车市场收益占到12.3%,是件量份额占比的10倍左右。外资租车业务的“含金量”、附加值低于民营、国有企业,有一点注目。

国内租车企业不应更加多思维,如何扩展“高附加值”的租车产品和服务。  观点二:全世界国内租车业务基本为本国企业摘得,这种情况仍并未转变。  中国:2013年,从快件量来看国内租车占有意味著份额。

外资件量仅有占到1%左右。  美国:FedEx、UPS和美国邮政USPS占到国内业务近90%份额。  欧盟、日本市场,本国的企业占到租车行业主流,没经常出现外资企业占到主流的情况。

  观点三:交通运输等承托行业对外开放程度与电商物流业息息相关,外资租车企业可能会直接参与铁路干线资源的竞争。  2001年中国重新加入WTO,对铁路对外开放有所允诺,但对航空未允诺。

对铁路运输的允诺是,入世后三年内容许外资享有多数股权;六年内,容许成立外资独资子公司。在航空运输服务上的允诺还包括:航空器的修理和维修;计算机订座系统服务。  2005年,中国政府还清允诺,几乎放松了外资在中国经营国际租车的政策,当时我国租车业务隶属于商务部首府,商务部对外资公司的运营并无限制。2009年颁布实施的新《邮政法》明确规定,外商不得投资经营信件的国内租车业务,并同时规定邮政管理部门审查租车业务经营许可的申请人。

《邮政法》或许上容许了外资租车中国化的步伐,2010年至2012年底,四家巨头才相继通过了国家邮政局对中国租车业务经营许可的审查。但几家外资租车巨头的焦点依然是国际租车市场。  2014年8月1日,我国通车了京广、京沪“租车专列”,再加5月份已首度旅客列车的沪浅电商专列,铁路总公司为快递业量身自定义的首批三对六列电商专列早已全部投放运营。

对租车企业来讲,铁路运输极具成本优势,以北京到广州为事例,汽运的成本是0.5~0.7元/公斤,航空运输的成本低于1元/公斤,铁路运输只要0.3~0.5元/公斤。从北京寄给的快件不会在21个小时内到达珠三角,消费者则以陆运的价格享用到相等于航空运输的服务。

未来,则未来将会通车高铁货运专列。预计,在铁路领域外资将与国内租车企业进行竞逐。  观点四:市场主体减少将对国内一些高端租车物流企业构成一定冲击,国内租车如何借跨境电商“回头过来”。  DHL(德国敦豪)、FedEx(美国联邦快递)、UPS(美国联合包裹)和TNT(荷兰天地)是国际四大租车巨头,占到全球国际租车业务份额大约80%。

目前,DHL在中国市场国际租车占有率超过40%左右;UPS每周大约有200个航班将中国与全球市场连接起来,服务网络覆盖多达国内330个城市。在联邦快递官网上看见,国内业务价目表已赫然表明,其运费与本土租车企业运费价格差距不大。  未来,中国的跨境电子商务将不会步入跨越式的快速增长,我国本土租车巨头不应做到跨境电商大发展机遇,积极开展全球租车布局和资源整合,向租车价值链金字塔“塔尖”迈向。

  观点五:有助物流租车行业集中于提高。为了扩展网点,跨国企业有可能展开更加多收购。  随着互联网、云计算、大数据等新兴技术要素在租车领域的运用普及,即便不对外资全面对外开放,国内的租车企业也不会转入加快配对期,大而强劲的企业通过兼并重组,不会杀掉一大批小企业,外资的转入不会加快这个进程。与此同时,外资租车企业的转入,不会减少我国租车能力供给,一定程度上减轻我国租车供需矛盾。

  电商租车未来的发展趋势  再行过几天又将步入2014“双十一”--中国网民购物狂欢节,毕竟快递业的“考试成绩”。据国家邮政局预计,今年“双十一”期间快件业务量比去年同期能快速增长将近五成,最低日处理量将超过9000万件,比去年快速增长也相似40%。  租车企业如何应付“爆仓”?顺丰速运设计发售了分仓备货的产品,合作商家可与顺丰展开系统接入,再行根据商家自身情况,自由选择顺丰在我国多区域的仓库方位、数量及各仓库库存,构建库存存储、拨给作业、订单发货、包覆仓储一条龙服务。

申通快递展开了分流计划,其中京广线和江浙沪皖线的运量较小,引进第三方车辆来展开仓储。韵约、中通、圆通等租车企业则租给了临时场地,来符合快件的运输和分送,力争以最慢的速度分流快件。  未来,电商租车发展之路将更加多依赖创意驱动,增大科技投放,创建“身体健康人与自然”的电子商务租车生态系统,以承托电子商务南北全球化、农村化的必须。

如增大基础设施和科技应用于投放力度,减缓创意租车服务方式,智能快件箱、便利店自提等新型投递模式的推广应用,构建下单、缴纳、查找、投递等服务的智能化、便利化。  同时,加快租车与其他产业深度融合,探寻“跨界”合作。如金融、铁路、航空、电子商务、新能源汽车生产等,在供应链综合金融缴纳、高铁运件、租车专用车辆研发等领域的有所突破。在这些领域,期望外资转入需要带给更加成熟期的经验和好的作法,联合构建快递业的“中国梦”,助力中国由“租车大国”向“租车强国”迈向。


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